Code OBD P0105 – Dysfonctionnement du circuit de pression absolue du collecteur
Le code P0105 indique un dysfonctionnement du circuit du capteur MAP (Manifold Absolute Pressure). Le capteur MAP mesure la pression absolue dans le collecteur d'admission pour que l'ECU calcule la charge moteur et ajuste l'injection de carburant. Contrairement au MAF qui mesure le debit d'air directement, le MAP deduit la quantite d'air en mesurant la depression dans le collecteur. Le P0105 signale un probleme electrique general du circuit MAP: pas de signal, tension incorrecte, court-circuit, ou connecteur debranche. C'est different du P0106 (plage incorrecte), P0107 (signal bas) ou P0108 (signal haut).
📋Résumé du code P0105
⚙️Qu'est-ce que le code P0105 ?
Dysfonctionnement du circuit de pression absolue du collecteur
Ce code concerne le groupe motopropulseur de votre véhicule (moteur et transmission). Ce code concerne le système antiblocage des roues (ABS). Un capteur de vitesse de roue défectueux peut désactiver l'ABS et l'ESP.
🟡Gravité et risques
Sans signal MAP fonctionnel, l'ECU ne peut pas determiner la charge moteur correctement et bascule en mode degrade avec des valeurs fixes preprogrammees. Le melange air-carburant sera approximatif, causant surconsommation, perte de puissance et encrassement du moteur. Le vehicule reste utilisable en mode degrade mais avec performances tres reduites. A moyen terme, le catalyseur peut etre endommage par un melange incorrect. Reparation recommandee sous 1 semaine pour retrouver performances normales et eviter dommages au catalyseur.
🚗Symptômes associés
- Voyant moteur allume en permanence
- Demarrage difficile necessitant plusieurs tentatives
- Ralenti tres instable, moteur qui broute
- Perte de puissance notable surtout en acceleration
- Mode degrade souvent active limitant regime et vitesse
- Consommation de carburant augmentee de 15-30%
- Calage du moteur lors des decelerations ou au ralenti
🔍Causes les plus fréquentes
- Connecteur du capteur MAP debranche, oxyde ou endommage (35% des cas)
- Capteur MAP completement defaillant ou en court-circuit
- Fil electrique coupe ou endommage entre MAP et ECU
- Court-circuit a la masse ou au 5V dans le cablage
- Probleme d'alimentation 5V du capteur MAP
- Durite de prise de pression MAP bouchee ou debranchee
- ECU defaillant ne recevant plus le signal MAP (rare)
🔧Solutions recommandées
- Verifier que le connecteur du MAP est bien enfiche et propre (gratuit)
- Tester la tension d'alimentation du MAP: doit etre 5V moteur contact
- Mesurer la tension de sortie du MAP: environ 1V au ralenti, 4-4,5V pleins gaz
- Verifier que la durite de prise de pression MAP est branchee et non bouchee
- Tester la continuite des fils entre capteur MAP et ECU
- Nettoyer le capteur MAP avec nettoyant electronique (10-15 euros)
- Remplacer le capteur MAP si tests electriques OK mais pas de signal (50-150 euros)
💡 Conseil : Si le voyant moteur revient après effacement du code, il est conseillé de consulter un professionnel pour un diagnostic complet et éviter des réparations inutiles.
🛠️Outils utiles pour diagnostiquer ce code
Pour diagnostiquer et analyser le code P0105, voici quelques outils OBD2 recommandés :
❓Questions fréquentes sur le code P0105
Quelle est la difference entre un capteur MAP et un capteur MAF?
Le MAF (Mass Air Flow) mesure directement le debit d'air qui entre dans le moteur avec un fil chaud. Le MAP (Manifold Absolute Pressure) mesure la pression dans le collecteur d'admission pour deduire indirectement la quantite d'air. Certains vehicules ont un MAF, d'autres un MAP, certains ont les deux. Le MAP est plus simple et moins fragile que le MAF, mais moins precis. Sur vehicules turbo, le MAP est quasi systematique pour mesurer la pression de suralimentation.
Ou se trouve le capteur MAP sur le moteur?
Le capteur MAP est generalement visse ou clippe directement sur le collecteur d'admission, ou relie au collecteur par une petite durite en caoutchouc. Cherchez un petit boitier cylindrique ou rectangulaire avec un connecteur electrique a 3 fils, situe sur ou pres du collecteur d'admission. Sur moteurs turbo, il peut y avoir plusieurs MAP: un pour la pression atmospherique, un autre pour la pression de suralimentation. Le manuel du vehicule indique l'emplacement precis.
Comment tester si mon capteur MAP fonctionne?
Moteur contact sans demarrer, mesurez la tension de sortie du MAP avec un multimetre: elle doit etre environ 4-4,5V (pression atmospherique). Demarrez le moteur au ralenti: la tension doit chuter a environ 1-1,5V (depression dans le collecteur). Accelerez brusquement: la tension doit monter rapidement vers 4-4,5V puis redescendre. Si la tension ne change pas ou reste bloquee, le MAP est mort. Verifiez aussi que vous avez bien 5V d'alimentation et une bonne masse.
Une durite MAP bouchee peut-elle causer un P0105?
Non pas vraiment. Une durite bouchee causerait plutot un P0106 (plage incorrecte) car le capteur mesurerait une pression constante au lieu de la vraie pression variable du collecteur. Le P0105 indique plutot un probleme electrique: pas de signal du tout, tension incorrecte, court-circuit. Neanmoins, verifiez quand meme la durite car c'est rapide et gratuit. Mais si elle est OK, le probleme est electrique: connecteur, cablage ou capteur lui-meme.
Combien coute le remplacement d'un capteur MAP?
Un capteur MAP coute entre 30-80 euros en pieces generiques de qualite, et 80-150 euros en origine constructeur. Le remplacement est tres simple: 1 connecteur et 1-2 vis, 10 minutes de travail. Total garage: 50-200 euros selon origine piece et taux horaire. En DIY: 30-80 euros. C'est beaucoup moins cher qu'un MAF (120-400 euros) car le MAP est technologiquement plus simple. Verifiez toujours le connecteur et le cablage avant d'acheter un nouveau capteur.