Code OBD P0117 – Signal d'entrée bas du circuit de température moteur
Le code P0117 indique que le signal du capteur de temperature du liquide de refroidissement (ECT) est anormalement bas, en dessous du seuil minimum acceptable. Concretement, le capteur envoie une tension qui correspond a une temperature extremement froide (souvent -40C a -20C) alors que ce n'est pas physiquement possible. Ce code apparait generalement en cas de court-circuit du fil de signal a la masse, ou d'un capteur en panne qui presente une resistance trop faible. Contrairement au P0118 qui signale un signal trop haut, le P0117 fait croire a l'ECU que le moteur est glace, ce qui declenche un enrichissement massif du melange et provoque surconsommation et pollution.
📋Résumé du code P0117
⚙️Qu'est-ce que le code P0117 ?
Signal d'entrée bas du circuit de température moteur
Ce code concerne le groupe motopropulseur de votre véhicule (moteur et transmission). Ce capteur mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Une valeur incorrecte peut affecter le démarrage à froid, la consommation et le chauffage de l'habitacle. Un signal "bas" peut indiquer un court-circuit à la masse, un câble coupé ou un capteur défaillant.
🟡Gravité et risques
Un code P0117 provoque un enrichissement excessif permanent du melange air-carburant, causant surconsommation extreme et emission de fumee noire polluante. Le catalyseur peut etre rapidement endommage par l'exces de carburant imbrue qui le surchauffe. Les bougies d'allumage s'encrassent rapidement causant des rates d'allumage. L'huile moteur se dilue avec du carburant, reduisant ses proprietes lubrifiantes. Reparation recommandee sous 1-2 semaines maximum.
🚗Symptômes associés
- Voyant moteur allume au demarrage ou pendant la conduite
- Jauge de temperature au tableau de bord bloquee completement en bas (-40C affiche)
- Demarrage tres difficile surtout par temps froid avec calages repetes
- Surconsommation de carburant extreme (30-50% supplementaire) avec fumee noire
- Ralenti tres haut au demarrage (1500-2000 rpm) qui ne redescend jamais
- Moteur qui tourne tres riche avec forte odeur d'essence a l'echappement
- Performances degradees avec hesitations et a-coups a l'acceleration
🔍Causes les plus fréquentes
- Court-circuit du fil de signal du capteur ECT a la masse (50% des cas)
- Capteur ECT en panne interne presentant une resistance quasi nulle (30% des cas)
- Connecteur du capteur corrode ou rempli d'eau creant court-circuit (10% des cas)
- Fil de signal endommage ou denude touchant la carrosserie ou le bloc moteur (5% des cas)
- Faux contact dans le faisceau electrique du capteur (3% des cas)
- Capteur mal monte touchant la masse du bloc moteur (rare)
- Probleme dans l'ECU lui-meme sur l'entree du capteur (tres rare, moins de 1%)
🔧Solutions recommandées
- Debrancher le capteur ECT et mesurer sa resistance a temperature ambiante (devrait etre 2000-3000 ohms a 20C)
- Verifier continuite et absence de court-circuit du cablage avec multimetre
- Nettoyer le connecteur du capteur avec bombe contact electrique (10-15 euros)
- Remplacer le capteur ECT s'il presente resistance anormale ou court-circuit (15-50 euros)
- Reparer ou remplacer le faisceau electrique si fil endommage (30-100 euros)
- Verifier que le capteur est bien isole du bloc moteur (joint torique present)
- Effacer les codes defaut apres reparation et verifier disparition du code
💡 Conseil : Si le voyant moteur revient après effacement du code, il est conseillé de consulter un professionnel pour un diagnostic complet et éviter des réparations inutiles.
🛠️Outils utiles pour diagnostiquer ce code
Pour diagnostiquer et analyser le code P0117, voici quelques outils OBD2 recommandés :
❓Questions fréquentes sur le code P0117
Comment tester le capteur ECT pour confirmer qu'il est HS?
Debranchez le connecteur du capteur. Avec un multimetre en mode ohmmetre, mesurez la resistance entre les deux bornes du capteur. A temperature ambiante (20C), vous devriez lire 2000-3000 ohms selon les modeles. Si vous lisez moins de 100 ohms, le capteur est en court-circuit interne. Si vous lisez infinite (OL), il est en circuit ouvert. Un capteur sain voit sa resistance diminuer quand la temperature augmente: testez en plongeant le capteur dans eau chaude, la resistance devrait baisser progressivement.
Le code peut-il venir d'un probleme de cablage plutot que du capteur?
Oui absolument, dans 50% des cas de P0117 c'est le cablage qui est en cause. Le fil de signal est souvent pres du bloc moteur ou de pieces chaudes et peut fondre, se denuer et toucher la masse. Verifiez visuellement tout le faisceau du capteur jusqu'a l'ECU. Mesurez aussi la resistance entre la broche signal du capteur (debranche) et la masse du vehicule: vous devez lire infinite. Si vous lisez continuite (0 ohm), il y a un court-circuit quelque part dans le faisceau. Reparation: isoler le fil endommage ou remplacer la section de faisceau.
Pourquoi l'ECU enrichit-il autant le melange avec ce code?
L'ECU recoit un signal lui indiquant -40C, ce qui pour lui signifie moteur glace necessitant beaucoup plus de carburant pour demarrer et tourner. A froid, un moteur a besoin d'un melange tres riche car l'essence s'evapore mal. L'ECU augmente donc l'injection de 30-50% et maintient le ralenti eleve. Mais si en realite le moteur est chaud et que seul le capteur est defectueux, ce melange ultra-riche provoque fumee noire, surconsommation, encrassement bougies et catalyseur. C'est pourquoi ce code doit etre traite rapidement.
Puis-je temporairement debrancher le capteur pour voir si ca change quelque chose?
Oui c'est un test diagnostique valide. Si vous debranchez completement le capteur ECT, l'ECU detectera un circuit ouvert et basculera en mode degrade avec valeur de temperature par defaut (souvent 80C). Vous devriez voir le ralenti redevenir normal et la surconsommation disparaitre. Si les symptomes s'ameliorent capteur debranche, ca confirme que le capteur ou son cablage est en cause. Attention: ne roulez pas longtemps capteur debranche car l'ECU n'a plus d'info temperature et ne peut pas proteger le moteur contre surchauffe.
Combien coute la reparation de ce code defaut?
Si c'est juste le capteur: 15-50 euros piece + 30-60 euros main d'oeuvre = 45-110 euros total garage. En DIY: 15-50 euros seulement. Si c'est le connecteur corrode: nettoyage gratuit ou 10-15 euros de bombe contact. Si c'est le faisceau endommage: 30-100 euros selon longueur a remplacer + 50-150 euros main d'oeuvre = 80-250 euros total. Dans 80% des cas c'est juste le capteur a changer, donc budget previsionnel 50-120 euros. C'est une reparation simple et abordable.